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博士论文网的开题报告范文怎么找?

来源: www.wftdesign.com 作者:LRZ520 发布时间:2019-10-21 论文字数:6382字
论文编号: sb2019101921314728252 论文语言:中文 论文类型:-
博士论文开题报告写得好不好,内容是否详尽,布局是否合理,对于后面的论文内容写作起到了直接影响。是推动论文内容进程更快发展,观点表达更加具体充实,还是降低论文写作进程。

  博士论文开题报告写得好不好,内容是否详尽,布局是否合理,对于后面的论文内容写作起到了直接影响。是推动论文内容进程更快发展,观点表达更加具体充实,还是降低论文写作进程,导致方向缺失观点不明。关键就在于开题报告完成的质量高低,内容完整与否。因此,大家现在明白开题报告对于一篇论文写作起到的重要性了吧。那么得如何写好博士论文开题报告呢?每一步骤的规范要点是什么,各部分内容所需体现的目的和特性又有哪些,一些学生对此块内容了解显然不够,不然怎么会在写作中出现各种不规范问题。下面笔者分享博士论文网的开题报告写作攻略要点,让学生们有一个全面的了解。

  (三)开题起点与基础

  写开题报告的起点问题,也就是在什么基础上进行研究。应该是对国内外研究的现状进行评述,然后在此基础上加深。确立起点的原则是|:是在现有基础上提高。而现实的起点则应对导师的有关学术观点加以评述,并以此做为接力点,踩在别人的肩膀上往前走。导师此问题的研究终点应该是你们的起点。举例来说,有的同学写城市经营时提出一个"指标体系",写这个问题就要明确自己的起点在哪里?自己的平台搭在什么基础上?理论的起点应该是目前已有的指标体系,现实的起点应该是导师的有关此问题的观点。关于"指标体系"我曾在我的两部书中有所涉猎,但都从未自称是什么"体系",相反我强调是"举例",因为完成一个体系是很难的,我想留给后来者,但是我始终主张城市经济学里是要有指标体系的。同时我指导的我的博士生毕业论文里,已初步建立了有关城市管理的指标体系(见王延辉毕业论文),也体现了我的思想,你们写城市经营的指标体系理应将此视做第一手参考资料,你可在这个基础上改进,而不是避开这个基础重新自搞一套,结果画虎不成反类犬。

  (四)开题报告的重点

金彩彩票开户   一言以蔽之,就是创新。这是最引人入胜的地方,也应该是你们文中最精彩的华章。有的同学的开题报告恰恰在这部分从略,是不合适的。这部分应该是你们着笔墨最多的地方,是你超越前人,亮出自己观点,最打动人的地方。

  博士论文开题报告写作包括哪些内容

  开题报告的内容主要包括以下几个方面:

  (1)开题基本信息,包括论文选题名称、在职研究生基本信息、指导教师基本信息、开题时间等。

  (2)阐述撰写本论文的目的与意义,即回答为什么要研究这个题目,交代研究的价值及需要背景。一般先谈现实需要一由存在的问题导出研究的实际意义,然后再谈理论及学术价值,要求具体、客观,具有针对性,注重资料分析基础,注重时代、地区或单位发展的需要,杜绝空洞无物的语言和内容。

  (3)国内外研究的历史和现状,即文献综述。文献综述就是围绕论文主题,对所搜集到的材料进行综台论述和深度分析。文献综述具有两大特点:一是“综”,即搜集“百家”之言,综台分析某一学科领域在一定时期内的研究椰兄;二是“述”.“述”并不是叙述,而是评述与述评,即结合作者和实践经验对文献的观点、结论进行叙述和评论,既要有作者自己的独特见解,还要注重分析研究,善于发现问题,突出选题在当前研究的位置、优势及突破点。

  (4)说明论文基本思路、主要观点和框架结构。毕业论文一般都遵循以下的基本思路二确定研究对象一明确要研究或解决的问题一搜集材料和信息一选择拟采用的分析和研究方法一具体的分析过程及结论一解决问题的可选方案一对策与建议。论文框架结构部分必须写清楚较详细的一级标题、二级标题和三级标题。

  (5)列出写作计划安排(原则上按月份区分时间段)。一般分为查阅资料、完成初稿、呈送导师指导和修改、定稿、上报等时段。研究的步骤要充分考虑研究内容的相互关系和难易程度。一般情况下,都是从ai出问题开始,分阶段进行。每个阶段从什么时间开始,研究什么内容,到什么时间结束都要有规定。各阶段之间不能间断,以保证研究进程的连续性。

  (6)待解决的关键问题。对可能遇到的最主要、最根本的关键性困难与问题要有准确、科学的估计和判断,并采取可行的解决方法和措施。

  (7)研究方法。研究方法是完成研究任务达到研究目的的程序、途径、手段或操作规律,具体反映用什么办法去做。研究方法服从于研究目的,也受具体研究对象的性质、特点制约。人文社会科学的研究方法大体上可以归为两大范畴,思辨研究和实证研究,后者又可分为定性研究、定量研究两种具体的研究方法。比较常用的研究方法有:观察法、实验法、调查法、文献去、经验总结法、个案分析法、行动研究法、比较法。在职研究生必须重视研究方法的描述;否则。指导老师和评审专家就不能判断其研究前景,更不能够对其研究方法给予切实的指导和建议。

  (8)主要参考文献。是指在撰写开题报告时阅读使用过的主要参考文献,一般应在五篇以上。现在。许多在职研究生投有搜集、使用第一手资料的自笠拼口习惯,大部分都填以其他学术作品中已经使用过的第二手资料作为主要参考文献。严格来说,研究生毕业论文如果不主要以第一手资半4IE支撑。其开题报告是不能通过的。

金彩彩票开户   (9)指导教师意见、教学点专家小组的开题意见。学员完成开题报告后交至指导教师,指导教师审阅同意后,由教学点毕业论文专家小组认真审定。组织开题,对学员选题进苛予仑证,同意开题的。签署开题意见;不同意开题的,签署修改意见。审定合格后,各教学点将全部学员的《开题报告书》(一式两份)上报党校。同时将《开题报告书一览表》报党校备案。党校将组织专家对每一位学员的开题报告书进行集中评审,提出具体的评阅意见及修改意见。党校在职研究生办公室反馈给各教学点后,学员据此进行毕业论文的撰写。《开题报告书》未经党校专家审阅通过的,不能进行撰写。

  博士论文开题报告范文

  论文题目:我国高速铁路可持续性竞争优势研究

  一、选题背景

  从20世纪60年代幵始,高铁在世界范围内得到发展。日本、法国、德国、西班牙、韩国和我国台湾省等18个国家和地区相继建成髙铁。我国兴建高速铁路的动议早在20世纪80年代中期提出,1994年中国第一条准高速铁路——广州至深圳准髙速铁路建成并开始投入使用,其客运列车时速为160-200公里。这使我国在高铁技术上有了新的尝试,更重要的是通过研发与试验,并且学习和引进国外先进的高铁建设与运营经验,为以后我国建设高速铁路积累了前期的经验,成为我国高速铁路建设的开始。2003年,我国第一条客运专线一一秦皇岛至沈阳客运专线建成并投入使用,通过秦沈线的建设和运营实践,为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施工方法、运营管理及维护等积累了宝贵经验。2008年8月1曰,时速达到350公里的京津城际铁路正式投入运营,中国第一条高速铁路由此宣告正式建成。同年,时速250公里的合宁、合武、胶济、石太高铁相继建成通车。2009年12月26日时速350公里的武广髙铁正式通车运营。2010年,时速350公里的郑西、沪宁、沪杭高铁和时速250公里的福厦、昌九、长吉、广珠、海南东环高铁陆续建成通车。2011年7月1日,世界上一次建成里程最长、建设标准的京沪高速铁路开通运营。2012年12月26日,全场2296km的京广高铁全线贯通,投入运营。按照《中长期铁路网规划(2008年调整)》,到2020年,我国铁路营业里程将达到12万公里以上,其中髙速铁路1.6万公里,规划中“四纵四横”的高速铁路客运专线网络将初步建成,将形成北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市与近邻省会城市的1-2小时交通困。在高速铁路快速发展的同时,社会各界对髙速铁路的争论也日益热烈。有学者认为,在中国修建高速铁路是社会发展的需要,是促进我国工业发展,科技水平提高的重要手段,是提高铁路运输能力,彻底解决运能不足和提高铁路旅客服务水平及服务质量的有力措施。但是,也有学者指出中国高铁存在着市场风险、技术风险和财务风险,甚至会使政府陷入沉重的愤务危机。双方争论的焦点在于,高速铁路能否获得相对于其髙投入的髙回报,亦即在国家的综合运输体系内,商速铁路与其他运输方式相比,能否具有较强的可持续发展的竞争优势,这将成为高速铁路究竟是国民经济的“资产”还是“负债”的核心问题。

  二、研究目的和意义

  尽管经过这几年的发展,中国目前拥有世界规模以及运营速度的高速铁路网,并在一段时间内保持一定的竞争优势。但是随着我国铁路市场化机制不断完善,政府参与逐渐减少,其他运输方式的不断发展,顾客选择多样化,如何提升高速铁路在运输市场上竞争优势,形成高速铁路竞争优势的可持续性,并与其他运输方式协调发展,是当前理论界和铁路部门关注的重要问题,也是影响高速铁路能否可持续发展的关键问题。基于此,本项目提出高速铁路持续性竞争优势研究。

  三、本文研究涉及的主要理论

  20世纪60年代,澳大利亚、加拿大、美国等一些发达国家的经济学家们对本国的交通运输的发展进行了总结,并在此基础上从交通运输系统的角度对交通运输系统结构的合理性问题进行了研究。从而使得各种不同的运输方式的优势都可以得到充分发挥,进而对运输需求进行分析和预测。1997 年加拿大 Carlenton 大学的 Afandizadeh Zargari、Shahriar 博士对多种运输方式的整合优化进行了研究,研究中提出了基于运输需求与运输供给之间相互作用的方法和模型;2001年,美国马丽兰大学Chang、lljoon的博士对多种运输方式在相互竞争情况下的市场份额进行了估计,提出了一个基于网络的在静态交通量分配方法的基础上进行了创新的模型。Leon.N.Moses and Harold F.Williamson从时间价值角度进行分析,由于不同顾客的时间价值不同,他们将客运线路和不同运输方式的运行时间联系起来,用时间作为衡量价值的尺度,进行顾客的交通选择模型分析。Meyer等从地区交通结构产生的差异出发认为产生的原由主要是不同国家的人口地理因素、国民的环保意识、消费者的偏好等。奥地利学者A格鲁贝勒为运输业的发展做出了极大的贡献,他提出的技术变迁动力学和运输业进化使得运输发展研究取得了相当大的进展。格鲁贝勒认为铁路、运河、公路以及航空等几种主要运输方式相结合共同构成了运输业的发展,这些运输方式分别利用煤炭、畜力、石油等来提供动力,依次经过产生、发展、饱和和衰落阶段的生命周期,相继占据了运输体系的主导地位最后又失去的历史。他认为,任何一种新运输技术的成功都离不开一种新的运输基础结构的产生,而在初始阶段,已存在的运输基础结构与新的基础结构之间需要一定的时间去转换,它们既存在互补性,又相互独立,然后新的运输基础结构才能逐渐地成长壮大,直至最后取代过去的旧基础设施,这是不同的运输基础设施在长期的技术演变过程中相继涨落更替的过程。Kraus(1989)和Proost and Van Dender(2001)通过实证分析进一步研究多种运输方式可选择条件下运输价格政策的福利效果。PedroCantos-Sanchez 和 Rafael Moner-Colonques(2009)在 Alternative pricing regimes ininterurban passenger transport with externalities and modal competition.“中基于不同运输方式的差异性特征构建城市间旅客运输市场分配和价格制定的模型,试图通过运输费率的调整来达到社会福利的化。

  Keeler 等人在 The Full Costs of Urban Transport: Intermodal Comparisons中分析了 San Francisco海湾地区的不同运输工具(包括公交车、汽车、铁路)所需要的成本。分析了包括公共服务成本、拥挤成本、噪音、交通事故、交通空气污染、停车等在内的成本,并依据此内容对各种运输方式的竞争优势进行评价。在Keeler之后又有大量的研究学者研究成本方面的内容,1992年,Mark Hanson在 Results of Literature Survey and Summary of Findings—文中研究了外部成本,提出了外部成本的计算方法,并提出了交通政策的发展应该更注重计算的建 议; Gunther Ellwanger 在'‘ External Environmental Costs ofTransport—Comparison of Reeent Studies”(2000)中分析了包括铁路、公路、航空以及水路等在内运输方式的社会成本。Douglass Lee在Full cost Pricing ofHighways, USDOT Volpe National Transportation Systems Center 中分析了高速公路的成本与定价的经济效益。

  四、本文研究的主要内容及研究框架

  (一)本文研究的主要内容

  首先,分析了国内外竞争优势相关研究成果,重点关注竞争优势与竞争力的概念、特征、层次以及理论演变等方面等,在此基础上,描述了高速铁路持续性竞争优势的内涵、分类,描述了高速铁路持续性竞争优势的表现形式,并研究了高速铁路与其它运输方式的竞争效应。为研究高速铁路持续性竞争优势研究奠定了理论基础。

  其次,在分析日本和欧洲等国家和地区高速铁路发展历程的基础上,探讨、总结这些国家高速铁路发展经验。并借鉴这些经验,结合我国高速铁路发展的实际情况,分析了国外高铁建设发展对我国高铁持续性竞争优势研究的启示。

  第三,从旅客运输需求总规模的影响因素、高速铁路理论需求规模的影响因素以及高速铁路净移入需求规模的影响因素等方面分析了高速铁路持续性竞争优势的影响因素。

  第四,进行了基于旅客出行方式选择的高速铁路与其它运输方式客运分担率测算,确定了测算分担率的模型(Logit模型),设定了相关参数以及量化方法。在此基础上,以京沪客运通道为例,将实际数据进行计算处理,代入Logit模型中进行了具体测算。从测算的结果中可以看出,京沪高速铁路在客运通道中的分担率较大,京沪髙速铁路的优势主要体现在中短途运输市场上。在长途运输中,若不存在民航客运,高速铁路是运输通道中的主体,但是在有民航参与的长途客运市场上,高速铁路的优势并不比民航高。

  第五,衡量高速铁路可持续性竞争优势,明确与其他运输之间的竞争性和互补性关系,既是对现代运输体系理论的补充,也是现代交通运输体系理论发展的需要。因此,需要建立一套高速铁路可持续性竞争优势评价体系。在分析高速铁路可持续性竞争优势评价指标特点的基础上,从高速铁路的交通功能优势、髙速铁路的可持续发展优势以及高速铁路正外部性优势等三个方面建立了高速铁路可持续性竞争优势评价指标体系。并且建立了高速铁路可持续性竞争优势评价模型,确定评价指标权重对指标并进行无刚量化处理,根据隶属度,确定模糊评价矩阵,同时计算模糊综合评价值。从实证评价结果来看,在800公里范围,高速铁路的可持续性竞争优势是强于航空运输和高速公路的,其竞争优势主要体现在交通功能,可持续发展以及正外部性方面。

  最后,从以下方面提出了高速铁路可持续性竞争优势的培育对策建议:一是继续加强我国高速铁路技术研究。要积极推进我国髙铁技术再创新,要形成和完善我国高铁技术标准体系。二是科学有序组织我国髙速铁路建设。要加大项目前期工作力度和深度,要继续精心组织项目建设。三是不断提高我国高速铁路管理和运营水平。要不断完善我国高速铁路管理体制和运行机制,要充分培育高速铁路运输市场,要不断改善旅客出行体验,要促进高铁与其他运输方式协调发展,要建立国家地方财政补偿机制。四是坚定不移地实施走出去战略。

  (二)本文研究框架

金彩彩票开户   本文研究框架可简单表示为:

  五、写作提纲

  8。 结论及进一步研究的问题 142-144

  8.1 结论 142

  8.2 论文的创新点 142-143

  8.3 需要进一步研究的问题 143-144

  参考文献 144-156

  六、本文研究进展(略)

金彩彩票开户   七、目前已经阅读的主要文献

  [1]艾里克。拉斯缕森,博萍与信息-博弃论概论[M]。北京:北京大学出版社,2003。3。

  [2]白慧明.铁路建设可持续发展面临的若干问题及建议[J].理论探讨,2011 (3) :16-18.

  [3]白树强,全球竞争论[M]北京中国社会科学出版社2000.

  [4]白云峰.髙速铁路对区域社会经济发展影响研究-以京津城际铁路为例[D].北京:北京交通大学,2010.

  [5]包昌火,谢新洲.竞争战略与竞争优势[M]北京.华夏出版社,2002: 74.

  都说开题报告对于论文写作而言十分重要,可又有多少学生能够真正写好博士论文开题报告。大部分学生写好的博士论文开题报告只达到内容完整,格式规范这两大基本要求,但是写作的技巧性和合理性并不好,这样写好的开题报告难言令人满意,甚至是不合格的。为此笔者专门分享了一篇博士论文开题报告,供大家进行借鉴,促使学生们能够写好论文的开题报告,使其起到应有的作用。


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